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数控车床液压系统常见故障及扫除办法:
发布时间:2020-04-02浏览次数:5

 数控车床液压系统大部分故障并不是突然发作的,一般总有一些预兆。如噪声、振荡、冲击、匍匐、污染、气穴和走漏等。如及时发现并加以适当操控与扫除,体系故障就可以消除或相对削减。 一、 振荡和噪声
(一) 液压元件的合理选择

(二) 液压泵吸油管路的气穴现象 扫除办法:

    (1)添加吸油管道直径,削减或防止吸油管路的曲折,以下降吸油速度,削减管路阻力损失。

    (2)选用适当地吸油过滤器,并且要经常查看清洗,防止堵塞。 

    (3)液压泵的吸入高度要尽量小。自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。

     (4)防止油粘度过高而发生吸油缺乏现象

     (5)使用正确的配管办法。 

(三)液压泵的吸空现象

  液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气,这种现象不仅简单引起气蚀,添加噪声,并且还影响液压泵的容积功率,使作业油液蜕变,所以是液压体系不允许存在的现象。

  主要原因:油箱规划和油管安排不合理,油箱中的油液缺乏:吸油管浸入油箱太浅:液压泵吸油方位太高:油液粘度太大:液压泵的吸油口通流面积过小,构成吸油不畅:滤油器外表被污物堵塞:管道走漏或回油管没有浸入油箱而构成很多空气进入油液中。 扫除办法:

     (1)液压泵吸油管路联接处严厉密封,防止进入空气。 

     (2)合理规划油箱,回油管要以45度的斜切断面朝箱壁并接近箱壁刺进油中。流速不应应太高,防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。油箱中要设置隔板。使油中气泡上浮后不会进入吸油管邻近。

     (3)油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度处,液压泵的吸油口至液面的距离尽或许短,以削减吸油阻力。若油液粘度太高要更换低的油液。滤油器堵塞要及时清除污物。这样就能有效的防止过量的空气浸入。

  (4)采用消泡性好的作业油液,或在油内加入消泡剂。

 (四)、液压泵的噪声与操控 从液压泵的结构规划上下功夫。

 (五)、排油管路和机械体系的振荡 防止措施:

   (1)用软管衔接泵与阀、管路。

   (2)装备排油管时防止共振与驻波现象发作。 

   (3)配管的支撑应设在坚固定台架上;

  (六)、流体噪声(压力脉动)操控措施:

   (1) 设备减震软管

   (2) 在管路中设置蓄能器。

    (3) 在管路上设备消声器或串联滤声器 。因体积大、费用高而应用较少。
  二、液压冲击
 (一)液流换向时发生的冲击
  扫除办法:改进换向阀阀芯进回油操控边的结构。
  (二)节省缓冲设备失灵引起的液压冲击
    (1) 液压缸端部缓冲。
     (2) 节省缓冲设备
  扫除办法:将换向阀上的节省阀调节手轮顺时针旋进,适当添加缓冲阻尼,如不起效果查看单向阀是否内泄。

     (3) 电磁换向阀动作快,简单发生换向液压冲击。
    (4) 立式液压缸两头没有缓冲设备。在液压体系中设置背压阀或在设备上设置平衡锤。
    (5) 在液压缸两头均设有缓冲设备,使液压缸运动到末端时能平滑中止,但当活塞中途中止或反向运动时发生冲击。
  扫除办法:在液压缸进出油口处设置反响快、灵敏度高的小型溢流阀或顺序阀,以消除冲击。此溢流阀压力的调定值应比体系压力高5-10%,以保证系统作业。
   (6) 设备蓄能器来消除液压冲击,蓄能器应尽或许近的设备在发作冲击的地方。
    (7) 尽或许的缩短管路长度,削减管路曲折,在适当地部位接入软管,对减小冲击和振荡也有杰出的效果。
    (8) 压力阀调整不妥,或发作故障:油温过高,走漏添加,节省和阻尼减弱:体系中混入很多空气等,都易发作冲击。 三、 气穴和气蚀
  前面已提及气穴和气蚀。
  1、界说:油液在液压体系中活动,流速高的区域压力低。当压力低于作业温度下的空气别离压时,溶于油液中的空气就将很多别离出来,构成气泡:另一种状况,假如液体内部压力低于作业温度下油液的饱满蒸汽压时,油液迅速汽化,加速构成气泡。这些气泡混杂在液体中发生气穴,使本来充溢在管道中或元件中的油液成为不连续状态,这种现象称为气穴现象。
  当气泡跟着油液流入高压区时,便突然收缩,而本来所占据的空间构成真空。四周液体质点以极大的速度冲向真空区域,在高压下气泡破裂,发生局部压力冲击,将质点的动能突然转换成动能,局部高压区域温度可高达1000度,管壁或元件外表上,因长时间承受液压冲击和高压效果,逐步腐蚀,外表剥落行成小坑,呈蜂窝状,这种现象称为气蚀。
  2、判别和扫除办法

(1) 气穴和气蚀的检测与判别。
  A在液压泵进出口处设置一个压力表。 B听液压泵作业声音是否有啸叫声
  C看现象:执行元件动作减慢、体系运行变迟钝。
   (2)使系统油压高于空气别离压。当油温较高、空气溶解量大时,空气别离压也高。当矿物油含气量10%、油温50度时,空气别离压约为40kpa。

   (3)防止小孔或锥阀等节省部位发生气穴,节省口前后压力之比应小于3.5。 

   (4) 液压泵的吸油管内径要足够大,并防止狭窄通道或急剧拐弯。 

   (5) 尽或许削减油液中空气的含量,防止压力油与空气直接接触而添加空气溶解量 四、 匍匐 

(一) 驱动刚性差引起的“匍匐”。空气进入油液中后,一部分溶于压力油中,其余部分就构成气泡浮游于压力油中。因为空气有压缩性,使液压油发生明显的弹性。 

   (1) 液压体系中有空气存在,使传动体系发生种种故障: A使运动部件发生匍匐,损坏液压体系的作业平稳性。 B使作业组织发生振荡和噪声

  C因为振荡,管接头简单松动,甚至油管开裂,构成走漏。
  D油箱中出现很多气泡,使油液简单氧化蜕变,缩短油液的使用寿命。 E影响运动部件的换向精度。

  F因为空气存在于油液中,使作业压力不稳定。

    (2) 空气混入液压体系中的原因; a油管衔接接头密封不严

  b油箱中吸油管与回油管距离太近,回油飞溅搅起泡沫,使液压泵吸油管吸入空气。
  C油箱中油液缺乏或吸油管刺进深度不够,构成液压泵吸入时混入空气。
  D液压缸两头密封不良,构成走漏。
  E回油路上没有背压阀,使管中进入空气。
  F液压泵吸油管处滤网被堵,在吸油管局部构成真空。
  G液压体系局部压力低于空气的别离压,使溶于油液中的空气别离出

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